La importaci\u00f3n de productos desde China al resto del mundo es cada vez m\u00e1s dificil y costoso; c\u00f3mo repercutir\u00e1 de aqu\u00ed a fin de a\u00f1o<\/p>\n\n\n\n
El costo de importar productos desde China al resto del mundo se ha disparado a niveles impensables.
“Si antes pagabas US$2.000 por mover un contenedor desde China a la costa oeste de Estados Unidos, ahora tienes que pagar US$20.000\u201d, explica Teddy Heinsen, presidente de la Asociaci\u00f3n de Navieros de Rep\u00fablica Dominicana.
\u201cEs realmente dif\u00edcil\u201d, le cuenta a BBC Mundo.
Detr\u00e1s del espectacular aumento del valor de los fletes mar\u00edtimos est\u00e1 la llamada \u201ccrisis de los contenedores\u201d, es decir, una ins\u00f3lita escasez de espacio disponible para transportar los productos de Asia a Occidente.
A la falta de contenedores se suman los atascos que existen en los mayores puertos internacionales y los cierres temporales de algunos terminales mar\u00edtimos chinos debido a las estrictas medidas para controlar la pandemia de covid-19.
Como si le faltara aceite a un engranaje, cuando una de las partes se queda trabada, todo el sistema sufre disrupciones.
Entonces ahora que la econom\u00eda internacional ha comenzado a recuperarse y los consumidores de distintos pa\u00edses quieren m\u00e1s productos, el sistema de transporte naviero global est\u00e1 en apuros para satisfacer esa demanda.
Una demanda que aumentar\u00e1 en la medida que nos acerquemos a las fiestas de fin de a\u00f1o.
Es por eso que los importadores de todo tipo de productos, especialmente art\u00edculos electr\u00f3nicos, anticipan dificultades en la \u00e9poca de las compras navide\u00f1as.
\u201cNo hay suficientes barcos, no hay suficientes contenedores, y existen demasiados retrasos en los puertos para entrar y salir. Esto afecta la cadena log\u00edstica\u201d, apunta Heinsen.
\u201cLa mayor parte de los importadores est\u00e1n haciendo sus compras para Navidad en este momento\u201d, agrega. Pero como la situaci\u00f3n es tan desafiante, \u201ces muy probable que exista una escasez de productos navide\u00f1os porque no van a llegar a tiempo\u201d.
Una percepci\u00f3n similar tiene Carlos Restaino, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresas de Juguetes.
\u201cEs tremendo lo que est\u00e1 pasando\u201d, le dice a BBC Mundo. \u201cNo son solo los juguetes, es un problema general\u201d.
El precio de un contenedor de China a Argentina ha subido al doble, explica, pero el temor de los importadores es que a fin de a\u00f1o el valor suba tres o cuatro veces.
\u201cNo sabemos c\u00f3mo esto puede afectar el precio que pagar\u00e1n los consumidores, pero es probable que algunos juguetes no est\u00e9n disponibles\u201d, apunta.
Restaino se\u00f1ala que las dificultades no s\u00f3lo est\u00e1n relacionadas con la escasez de contenedores o los cuellos de botella en los puertos.
\u201cTambi\u00e9n algunas empresas chinas est\u00e1n fabricando menos\u201d, apunta, por las restricciones asociadas a la pandemia.
Como el gigante asi\u00e1tico ha impuesto estrictas reglas para controlar la propagaci\u00f3n de nuevas olas del virus, cuando existen brotes en determinados lugares, la producci\u00f3n se retrasa y eso provoca que los plazos de entrega se extiendan.
As\u00ed, cada vez que se cierra una f\u00e1brica, cada vez que se cierra un puerto, alg\u00fan importador se queda sin su entrega. Y alg\u00fan consumidor se queda sin su producto.
Ahora que solo faltan cuatro meses para la Navidad, el mayor problema lo pueden tener los padres cuando tengan que explicarles a sus hijos peque\u00f1os que\u2026 bueno\u2026 Santa\u2026 eh\u2026 no alcanz\u00f3 a traer todos los regalos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCompra tus regalos de Navidad ahora\u201d La \u201clocura\u201d de los precios<\/strong> \u00bfPor cu\u00e1nto tiempo?<\/strong> BBC Mundo – BBC News – LA NACI\u00d3N<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Expertos en transporte mar\u00edtimo dicen que la pandemia ha provocado una de las mayores crisis en la historia desde que comenzaron a utilizarse contenedores en la Segunda Guerra Mundial.
\u201cTodo el sistema de infraestructura portuaria se ha visto abrumado\u201d, dijo John Manners-Bell, director ejecutivo de la consultora Transport Intelligence.
Y los consumidores lo sienten cuando ven retrasos en la entrega de productos, escasez o aumento de precios.
\u201cCompra tus regalos de Navidad ahora\u201d, advirti\u00f3 a fines de julio Steve Lamar, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Ropa y Calzado.
Lamar ha descrito el problema del transporte comercial como una \u201ccrisis mar\u00edtima aguda\u201d. En una carta dirigida al presidente Joe Biden, le pidi\u00f3 que tomara medidas para ayudar a poner fin a \u201cun ciclo destructivo de extensos retrasos y costos disparados\u201d.
La pandemia ha provocado todo tipo de desajustes en la cadena de suministros que van desde la escasez de materias primas o mano de obra, hasta la falta de espacio en los buques de carga y en los terminales mar\u00edtimos.
Gran parte de esta situaci\u00f3n es una resaca del a\u00f1o pasado. Cuando las empresas disminuyeron sus compras en medio de los confinamientos, muchas firmas transportistas redujeron tambi\u00e9n sus operaciones.
Pero cuando este a\u00f1o resurgi\u00f3 la demanda en muchas partes del mundo, argumentan los expertos, el sistema de transporte mar\u00edtimo no estaba preparado para responder a esa reactivaci\u00f3n.
Si a eso le sumamos el cierre temporal de terminales portuarios en China o el cierre de f\u00e1bricas en pa\u00edses como India, Vietnam o Bangladesh por la pandemia, el puzzle se complica.
Alrededor del 80% de los bienes que consumimos en el mundo se transportan por v\u00eda mar\u00edtima, seg\u00fan estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.
Por eso, si las tarifas de los contenedores suben demasiado, terminar\u00e1n afectando a los consumidores.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos de Drewry Shipping, firma que monitorea los precios de los fletes mar\u00edtimos a nivel global y los publica en su Drewry World Container Index, el costo de enviar un contenedor de unos 12 metros (40 pies) en ocho de las principales rutas Este-Oeste lleg\u00f3 a US$9.613, un aumento de 360% comparado con el valor de hace un a\u00f1o.
El mayor aumento de precio se produjo en la ruta mar\u00edtima que une Shangh\u00e1i y Rotterdam, en los Pa\u00edses Bajos, donde el costo subi\u00f3 659%.
En Latinoam\u00e9rica la situaci\u00f3n var\u00eda seg\u00fan cada pa\u00eds y los precios cambian sustancialmente cuando se trata de una empresa peque\u00f1a con poco poder de negociaci\u00f3n o un gigante que consigue tarifas por volumen.
Por ejemplo, el costo del flete de un contenedor entre Shangh\u00e1i y Am\u00e9rica del Sur antes de la pandemia era de unos US$2.000 promedio.
Ahora, sin embargo, ha subido a m\u00e1s de US$7.000, seg\u00fan estimaciones hechas por especialistas del Banco Interamericano de Desarrollo, BID.
Aunque como las tarifas han variado de una semana a otra, las cifras est\u00e1n cambiando constantemente.
En di\u00e1logo con BBC Mundo, el profesor de la Escuela de Negocios de Harvard, Willy Shih, explic\u00f3 que la crisis del transporte mar\u00edtimo genera efectos que se extienden al resto de la econom\u00eda.
\u201cMuchos costos de log\u00edstica han alcanzado r\u00e9cords y, eventualmente, alguien tiene que pagar por ellos\u201d, explica el investigador. \u201cPosiblemente ser\u00e1n los consumidores\u201d.
Otro gran desaf\u00edo, agrega, es que las empresas peque\u00f1as que no puedan traspasar los costos, quedar\u00e1n expuestas a una situaci\u00f3n cr\u00edtica en sus finanzas.
Algunas, incluso, podr\u00edan tener que cerrar sus puertas.
Pero mientras no se llegue a esa situaci\u00f3n cr\u00edtica, los empresarios est\u00e1n tratando de anticipar sus importaciones navide\u00f1as porque los pr\u00f3ximos meses ser\u00e1n complejos.
Donald Nairn, due\u00f1o de la empresa escocesa de juguetes Toys Galore, le dijo a la BBC que casi todos sus proveedores le han advertido que en Navidad habr\u00e1 escasez de productos.
Y a estas alturas del a\u00f1o, \u201cpor lo menos la mitad ha subido los precios\u201d, coment\u00f3 Nairn.
\u201cHaremos lo posible por absorber los costos, pero inevitablemente habr\u00e1 alzas de precios\u201d.
En el caso particular del Reino Unido, a la crisis global del transporte mar\u00edtimo se suman los efectos del Brexit y la escasez de camioneros para trasladar los productos, un c\u00f3ctel que no presagia muy buenos resultados.<\/p>\n\n\n\n
Tal como est\u00e1n las cosas ahora, los expertos coinciden en que los problemas log\u00edsticos para transportar productos continuar\u00e1n hasta buena parte de 2022.
Empresas como Adidas, Crocs y Hasbro, ya han advertido que se est\u00e1n preparando para un fin de a\u00f1o dif\u00edcil por las interrupciones log\u00edsticas.
Uno de los mayores desaf\u00edos que enfrentan es tener que tomar decisiones comerciales desconociendo qu\u00e9 va a pasar con la variante delta y c\u00f3mo eso afectar\u00e1 los fletes mar\u00edtimos.
Por ejemplo, el cierre parcial del puerto chino de Ningbo-Zhousha en agosto, luego que un trabajador portuario diera positivo por covid-19, oblig\u00f3 a las principales l\u00edneas navieras internacionales \u2014como Maersk o Hapag-Lloyd\u2014 a buscar otras alternativas portuarias y advertir a los clientes sobre retrasos.
La empresa de juguetes Hasbro, por ejemplo, proyecta que sus gastos de transporte mar\u00edtimo ser\u00e1n en promedio cuatro veces m\u00e1s altos que el a\u00f1o pasado.
Con eso en mente, la directora financiera de la compa\u00f1\u00eda, Deborah Thomas, se sum\u00f3 a las advertencias sobre hacer compras anticipadas para evitar frustraciones.
En el mediano plazo, empresarios y expertos est\u00e1n preocupados por los futuros brotes de covid-19 y hasta qu\u00e9 punto China y otras naciones portuarias importantes tendr\u00e1n que seguir imponiendo regulaciones estrictas para proteger a sus poblaciones.
\u201cTal vez tengamos suerte y la situaci\u00f3n mejore constantemente a partir de aqu\u00ed, o tal vez este desajuste entre oferta y demanda perdurar\u00e1 durante varios a\u00f1os\u201d, escribi\u00f3 Stavros Karamperidis, profesor de Econom\u00eda Mar\u00edtima de la Universidad de Plymouth, Reino Unido.
Si los altos precios de los fletes mar\u00edtimos permanecen, agrega, es probable que aumente el debate sobre si es prudente depender tanto de China como el centro de fabricaci\u00f3n del mundo.
Con las relaciones entre China y Occidente bajo continuas tensiones, y la idea de que la globalizaci\u00f3n puede dar paso a un proceso de regionalizaci\u00f3n a partir de la pandemia, algunos analistas han comenzado a argumentar que los bienes deber\u00edan producirse \u201cm\u00e1s cerca de casa\u201d.
Por lo pronto, el gran desaf\u00edo para los comerciantes minoristas es enfrentar la demanda navide\u00f1a.
\u201cCuanto m\u00e1s dure esta crisis del transporte mar\u00edtimo, m\u00e1s problemas tendr\u00e1 la Navidad\u201d, apunta Karamperidis.
Y el gran desaf\u00edo para los consumidores probablemente ser\u00e1 encontrar lo que est\u00e1n buscando. (O echarle la culpa a Santa).<\/p>\n\n\n\n