La combinaci\u00f3n de disrupciones por la pandemia, recuperaci\u00f3n de la demanda norteamericana, restricci\u00f3n de la oferta de transporte y congesti\u00f3n en los principales puertos provocan una \u201ctemporada pico permanente\u201d que afecta a los fletes mar\u00edtimos de todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n
Les acercamos un informe exclusivo de la CIRA, sobre la escalada sin precedentes de los fletes mar\u00edtimos. Dicha situaci\u00f3n contin\u00faa rompiendo todos los pron\u00f3sticos y en el ambiente ya se habla de una \u201ctemporada pico permanente\u201d. En el inicio de la pandemia, ante la previsi\u00f3n de un derrumbe del comercio mundial, las compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas tomaron decisiones para protegerse: quitaron buques de las rutas y suspendieron puertos de escala para no afectar sus finanzas.<\/p>\n\n\n\n
El dato es sensible: el 80% del volumen global y el 70% del valor global del comercio exterior se hace por v\u00eda mar\u00edtima. De ese total, el 52% son mercader\u00edas que viajan en contenedores. Este \u201cajuste de la oferta\u201d fue coordinado, porque siete de cada diez contenedores que navegan en el mundo lo hacen en buques de tres alianzas mar\u00edtimas.<\/p>\n\n\n\n
Esta concentraci\u00f3n habilit\u00f3 una decisi\u00f3n com\u00fan que no solo permiti\u00f3 evitar p\u00e9rdidas en el peor a\u00f1o del comercio mundial desde la Segunda Guerra Mundial, sino que en 2020 las navieras registraron un a\u00f1o r\u00e9cord de ganancias.<\/p>\n\n\n\n
Pero ante los primeros s\u00edntomas de recuperaci\u00f3n productiva de China primero, y de la demanda norteamericana despu\u00e9s, las navieras no dilataron la actualizaci\u00f3n de su oferta. Por el contrario, mantuvieron restricciones en los servicios que elevaron \u201cartificialmente\u201d los fletes en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, mientras la pandemia oblig\u00f3 a \u201ctrabajar en casa\u201d, el comercio electr\u00f3nico pas\u00f3 a jugar un rol fundamental en la demanda. No obstante, los actores log\u00edsticos no estaban operando al 100% por las restricciones: las primeras demoras comenzaron a aparecer.<\/p>\n\n\n\n
Con la t\u00f3nica de \u201cdilaci\u00f3n\u201d en las cadenas de suministros, dos valles profundos terminaron de marcar la tendencia sobre la que las navieras justificaron los altos valores de fletes y de recargos por demora: el bloqueo del Canal de Suez y el rebrote de coronavirus en determinados puertos de China.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Transportes & Comercio exterior<\/p>\n\n\n\n